設計過程中的快速原型制作

    在第三階段，最終零部件對材料韌度、表面光滑度和美觀性的要求及打印技術的要求都更高。目前，3D打印所使用材料的功能性讓這項技術距離最終零件批量生產還有一定差距，比如還無法滿足車輛量產在高溫、抗沖擊等方面的要求。3D打印行業面前的挑戰是，提高材料和軟硬件性能，以確保打印更加精確、可靠和可重復。

    “我們經常說3D打印是一種具有破壞性的技術，但其實在生產制造領域，人們并不是很喜歡這種破壞性很強的新事物。”Omer Krieger稱，要將新的生產方式引入傳統生產過程，首先要跨越觀念上的障礙。自工業革命開始，人們的關注點一直是靠不斷提高產量來降低成本，但3D打印完全相反。增材制造的優勢在于低產量的定制和按需生產，因此它不會替代以大規模生產為特征的傳統制造業。

    Stratasys目前最看好的四個垂直市場，分別是航空航天、汽車、消費電子和醫療保健，均是存在大量定制化需求的行業領域。比如要打印的牙齒或骨骼，每個病人都有獨一無二的需求。近期，Stratasys成為空客的供應商，為其生產A350型號飛機的零部件。這一定單量很小，只做36個零部件。由于每架飛機上可能只需一個或幾個零部件，沒必要再進行大批量生產。

    正在測試小批量3D打印大型零件可行性的福特汽車公司也認為，現階段3D打印還無法承擔大規模的汽車零部件制造，但對于那些成交量較低的定制化訂單或者賽車制造，這無疑是更優越的制造方式。

    中國市場對3D打印的接受度仍處于初期

    除了打印設備本身的運營維護費用之外，3D打印材料高昂的價格，一直是阻礙該技術普及的重要原因。在美國，3D打印技術已經開始逐漸從原型制造過渡到定制化工具的生產制造，相比于美國等成熟市場，3D打印在中國的應用滯后，仍大量停留在概念性的原型設計階段，用戶對于打印材料的價格敏感性也就更高。

    為此，Stratasys決定在明年年中向中國市場推出兩款定制材料，比現有的同類材料價格降低50%，以滿足巨大的概念性原型制作需求。今年12月，該公司該將對部分材料進行調價。“3D打印在中國的接受度仍處在前期，降價就是促進用戶在研發和概念原型打印上更多用到3D打印技術。”Stratasys大中華區總經理翟蓮子對澎湃新聞稱。

    “3D打印技術在中國生產制造行業的滲透率確實還遠不如美國。”Omer Krieger稱，3D技術的應用一直都是循序漸進小步走的趨勢，在美國和德國都是這樣過來的，在中國也應該是差不多的節奏。中國市場的優勢在于，一旦某項新技術被采用，復制速度會非常快。

    30年前，Stratasys的創始人申請并獲得了FDM（Fused Deposition Modeling，熔融沉積成型）技術專利，迄今為止這仍是3D打印最核心的技術。但Omer Krieger認為，3D打印要想切實改變整個行業的生產流程、為更多企業所接受，單靠一家之力遠遠不夠。3D打印行業不是幾家公司的零和博弈，必須形成合力擴大應用場景。