市場(chǎng)換技術(shù)的隱憂

　　印刷機(jī)械制造業(yè)，果然沒有擺脫中國(guó)大機(jī)械產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化宿命。如此的熱鬧下，讓我想到了中國(guó)汽車。

　　雖然上汽、一汽在“十一五”規(guī)劃中大談自主品牌，但這不能掩飾企業(yè)心里的恐慌和少許無(wú)奈。恐慌的原因是，自主品牌已經(jīng)箭在弦上，而他們并不掌握制造的核心技術(shù)。

　　由于20年的合資中，大眾等跨國(guó)廠商一直堅(jiān)持拒絕出讓先進(jìn)技術(shù)，并拒絕中方插手設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)一直在吸收舊技術(shù)的輪回中循環(huán)。而且由于忙于消化、吸收合資方的技術(shù)，許多企業(yè)主動(dòng)放棄了自主的研發(fā)。

　　初衷是一個(gè)雙贏的戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)這些年的證明，情況卻離當(dāng)初的設(shè)想越來(lái)越遠(yuǎn)。汽車市場(chǎng)是實(shí)實(shí)在在讓出去了，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，居主流地位的品牌都是來(lái)自德國(guó)、日本和美國(guó)的品牌。以德國(guó)大眾為例，該公司2003年的每股贏利中，有80%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。而大眾在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量，僅占其全球總銷量的不足1/7。除終端的維修服務(wù)業(yè)，在整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)汽車業(yè)幾乎一無(wú)所獲。中國(guó)本土的品牌幾乎沒有，僅有的幾家也都集中在中低檔領(lǐng)域。而在這個(gè)領(lǐng)域，品牌的附加值非常有限。

　　“市場(chǎng)換技術(shù)”因中國(guó)汽車的慘痛經(jīng)歷而被徹底證明是行不通的，“‘以市場(chǎng)換技術(shù)’本身是一個(gè)博弈過(guò)程，跨國(guó)公司逐利性的本質(zhì)，決定其只會(huì)根據(jù)自身利益需要向我國(guó)轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)，雙方實(shí)力的不對(duì)稱決定了‘以市場(chǎng)換技術(shù)’戰(zhàn)略不會(huì)取得明顯的效果。”北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)。

　　而海德堡中國(guó)有限公司北京代表處總經(jīng)理李若坤在回答一個(gè)“面對(duì)中國(guó)頂級(jí)制造商的發(fā)展是否感到壓力”的問(wèn)題時(shí)，他的回答似乎已提前透露出了這種結(jié)論——“海德堡多年來(lái)形成的品牌影響力，緣于其對(duì)核心競(jìng)力，對(duì)品牌和質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)追求，這并非國(guó)內(nèi)制造商（包括頂級(jí)制造商）投入幾千萬(wàn)或者上億元，建個(gè)大型廠房，或從國(guó)外引進(jìn)大型設(shè)備生產(chǎn)線及通過(guò)合資、合作、戰(zhàn)略合作、OEM等方式一夜之間所能夠達(dá)到的。”

　　無(wú)論如何，我們?cè)谙硎芩拈_機(jī)的春天；無(wú)論如何，受益的是想買到劃算的印刷機(jī)加緊賺錢的中國(guó)印刷企業(yè)，不是嗎？