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燒光60億!“全供應鏈”拖死了中國第一家生鮮電商

2020-10-29 19:35 來源:混沌大學 責編:覃子喻

摘要:
破產原因,外界猜測是阿里為扶持自己孵化的“親兒子”盒馬鮮生,而放棄投資出來的“養子”易果生鮮。而另有內部員工稱,阿里采用賽馬機制,是易果輸給了盒馬。

  02 轉向冷鏈


  大多數人認為,易果“失寵”的標志點是在2018年12月,阿里宣布,天貓超市的生鮮運營權從易果轉交給盒馬。在這之前,易果已經逐漸轉向后臺——向盒馬以及線下商超、零售店供貨。


  其實,轉向B端,易果并不是被迫的。


  “當時,聽說要專門做B端,大家并沒有覺得有什么不妥。因為易果的品類做得多了,為了降低采購成本、運輸成本,做B端其實是一個不錯的選擇,最起碼B端的貨有一個不錯的量。不像B2C是多批量、小批次的訂單。”易果前項目經理趙云(化名)向混沌大師兄表示。


  事實上,易果早就在布局B端的供應鏈。


  易果生鮮創始人金光磊曾公開表示,易果要做生鮮新零售的“軍火商”。加強供應鏈建設,為合作伙伴賦能。他要做那個賣鏟子的人,為淘金者服務。


  為什么要轉向B端?


  用趙云的話說,“當時C端已經過了紅利期了,很難賺錢。”


  “2017年,公司定的目標是做到100億GMV,那時候壓力是比較大的,因為前一年只做了37億左右。線下B2B占的市場份額比線上要大得多,轉向B端是一個看起來不錯的選擇。”趙云表示。


  2016年,生鮮電商進入調整期,炙熱的賽道逐漸回歸理性,許鮮等多家生鮮電商因難以盈利而倒閉。


  易果一直是那個領跑者。它的成立,早于生鮮賽道開啟四年。在賽道出現冷卻的跡象時,易果早已在后端布局。


  要做B端,冷鏈物流是關鍵。同時,冷鏈物流也是束縛生鮮電商的重要環節。


  生鮮不同于其他的產品,它必須要保證足夠的新鮮度,但是在生鮮產品的存儲、運輸、配送等過程中又極易導致產品的損耗,這就要求生鮮商品必須要冷藏。


  數據顯示:生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍,冷鏈成本占銷售額25%—40%。業內曾流傳:“得冷鏈者,得生鮮電商天下。”


  2015年,易果將原本的物流部門升級為物流公司——安鮮達,專注打造冷鏈物流。2016年,建立了云象供應鏈,致力于將它打造成全球生鮮采購供應鏈平臺。


  為了補齊易果的冷鏈物流資源,天貓在2017年投入了3億美金。當時雙方期望的是:“易果生鮮的冷鏈物流將成為‘航母級’的生鮮冷鏈物流平臺。”


  03 “航母級”成本


  讓易果花了大力氣的冷鏈,到底是怎樣的?


  安鮮達的網頁上,至今仍寫著當初的使命:“全品類、全場景、全鏈路。冷鏈物流一站式服務平臺。”


  正是這樣宏大的愿景,成為了易果燒錢的“無底洞”。


  首先是全鏈路。


  把生鮮冷鏈物流做成“一站式”的企業非常少,因為這是一個大工程。


  農產品從產地到餐桌,中間要經過諸多環節。一般的物流公司只是將物品從一個地點送往另一個地點。而安鮮達要做的,是從產品供應的源頭開始,到配送結束,進行專業管控。


  “生鮮產品和日用品不一樣,它是‘活’的,在運輸過程中,如果管理不當,非常容易損耗。另外,產品標準化也是一個大問題。一方面,我國農產品的標準化程度不高,比如水果的甜度、大小有可能差別很大。另一方面,用戶在電商平臺上買東西,都是按照固定重量來買,比如200g。但是,一串葡萄如果有1斤重,商家就得把它剪開,分開進行包裝,這中間就會涉及到大量的人工成本。”就職于某知名生鮮電商的邵軍(化名)介紹。


  所以,安鮮達的全鏈路供應涉及:1、倉儲:每種生鮮產品的溫度需求都有差異,有時候相同品種,不同品牌的產品,對溫度的要求都不同。安鮮達的冷鏈倉庫設置了常溫、冷藏、冷凍三大溫層,另外,還細分了六大溫區。除此之外,某些溫度要求相同的水果,放在一起會相互催熟,這還得識別出來,進行單獨儲存。


  2、質檢:為了保證生鮮產品送到消費者手中時沒有變質,而且還能繼續保存幾天。安鮮達成立了專門的質檢團隊,標記出產品的最長保質期,反饋給配送人員。


  3、產品的加工包裝:為了“不讓中間商賺差價”,同時也從源頭管控品質,安鮮達在農產品的產地建立了倉庫。但是,農產品采購回來是十幾斤一箱的“大包裝”,送到消費者手中時,是幾百克的“小包裝”,中間需要改裝。另外,我國農產品大多是農戶分散種植,產品的質量、重量都會存在差別,都需要進行篩選、加工、再包裝。


  4、配送服務:安鮮達成立了自配送隊伍,覆蓋了訂單量大且密度高的城市。如果是冷鏈物流,在配送過程中,還需要泡沫箱、冰袋等材料。


  一站式的冷鏈物流背后,是巨大的成本。


  自建一個五千平方米的冷庫,且具備六大溫區,僅硬件成本就超過兩千萬元。另外,還需要投入人工成本進行維護,冷庫工作的普通員工,月薪至少需五千元。


  而安鮮達的物流分為三級:在原產地、區域配送中心、終端配送站點均需要建倉。再加上運輸過程中的冷鏈車成本、質檢成本、加工包裝費用,以及不可避免的產品損耗。一條全鏈路的冷鏈物流,成本可想而知。


  建立一條全鏈路,考驗已經巨大。如果要用全鏈路去覆蓋全品類,可稱得上“航母級”的工程。


  我國生鮮品類繁多,地域分布分散。


  禽蛋類分布在華東地區;奶類產地多分布于內蒙古、黑龍江、山東等地;深水水產分布于華東沿海地區,淡水水產分布于湖北、江蘇、廣東等地。


  水果蔬菜則呈現明顯的季節性和地域性分布:上半年以南方果為主,主產地分布于廣東、福建、海南等地;下半年以北方果為主,主產地位于山東、陜西、河北一帶。橘子、橙子等主要產于長江流域以南地區,蘋果、梨等產于長江流域以北地區。


  “如果要用全鏈路去覆蓋全品類,這好比要在全國建高速公路,不是我們常規認知的高速公路,是一套專門為冷鏈物流服務的基礎設施。這樣大的工程,就算有阿里的支持,恐怕也捉襟見肘。”易果前員工吳歡(化名)向混沌大師兄透露。為了這套完備的冷鏈系統,易果陷入了高成本的漩渦。曾獲7輪融資,總金額近60億元的易果,破產重組時,賬面上仍有23億的負債。


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